最常见的最顽固的汽车常识误区 转载▼

宝马M3的车轮 车轮与轮毂       如上图所示，这个东西到底叫什么？现在最流行的叫法是“轮毂”，车迷这么叫，各大自称是中国最权威、最专业的汽车网站也这么叫，连汽车的宣传册上也这么写。但是很不幸，“轮毂”是完全错误的叫法。       那这东西到底叫什么呢？总得有个名字吧，那就来看看中国国家标准—GB或者中国汽车行业标准QC/T，或者汽车相关专业的教材比如《汽车构造》、《汽车工程手册》等等专业性书籍都可以。名字就是“车轮”，其定义是“车轮是刚性制件，主要功能是支撑和夹持轮胎，具有相应的强度、刚度，以及联结、传力机构???保证轮胎能够工作和展现轮胎特性”。这应该算是国内最权威的说法了。那么汽车行业的工程师怎么叫？“车轮”、“轮圈”、“轮辋（侧重于规格的叫法）”、“钢圈（特指钢质车轮）”均可。但是绝对不能叫“轮毂”，因为“轮毂”是另一种东西，如下图，它是用来连接车轮（旋转件）和车桥（固定件）的，其核心就是轮毂轴承，轴承的一侧与旋转的车轮连接在一起、另一侧固定在车桥上，前轮毂一般和制动器、转向节制作成一个总成，后轮毂一般和制动器制作成一个总成。  验车看好了，什么才叫轮毂！        简单来讲，它们的关系是这样的，车桥固定轮毂、轮毂联接车轮、车轮夹持轮胎。     而在英语中，rim是车轮的标准术语，也可以称为felly，但是轮毂是hub。   越野车VS运动型多功能客车       SUV是不是越野车？答案是否定的！SUV不仅不属于越野车，也不属于轿车，而是属于客车的范畴。根据国家标准GB/T9471，汽车的型号中应标明车辆的类型：其中的第一位数字就是车辆类型代号（2表示越野汽车、6表示客车、7表示轿车）。每个车辆上市前都必须到发改委上个“户口”，也就是“车辆生产企业及产品公告”，从那里可以看到SUV的车辆类型。或者直接拿出你的行驶证来，看看你的SUV是什么车，很不幸，上面写的是小型客车。比如CR-V的型号是DHW6453，DHW是指东风本田，第一个6代表这是客车，45代表这是车长4.5米，最后一个厂家的自定义数字了。而北京吉普BJ2023就是越野车了，第一个数字2就是指越野车了，第二第三个数字02代表越野状态下的最大装载量为2吨，它才是纯正的越野车。         另??，那SUV一定是四驱的吗？这个相信很多人都知道，现在的很多SUV都是前驱的，还有一些四驱的SUV其实是没有锁止功能的适时四驱系统，其实就是个伪四驱，也就毫无越野能力可言。所以不要炫耀你的SUV有多强悍的越野能力，即使装上了绞盘它也只算是小客车。   减振器与悬架       减振器？还是减震器？还是避震器？先来分析其作用：“是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的平顺性，增强车轮与地面的附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化，提高汽车的操纵性和稳定性。”（摘自《汽车工程手册》）。很简单，它是充当阻尼器来衰减振动的，所以正确的叫法是“减振器”！如果有不能区分“振动”和“震动”的含义的，建议查汉语字典、词典，或者直接到就近???学回炉深造。       悬架由三个基本组件组成，包括导向机构、弹性元件和阻尼元件，除了这三个基本组件一般还有限位块和横向稳定杆。减振器属于其中的阻尼元件；导向机构就是控制臂、摆臂、导向杆、推力杆等，把悬架分为双横臂悬架、麦弗逊悬架、多连杆悬架等就是根据导向机构的特点区分的；弹性元件毫无疑问就是指弹簧了，目前被广泛使用的主要有螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧和空气弹簧，比如“空气悬架”就是指使用空气弹簧作为弹性元件的悬架，这是根据弹性元件的不同区分的。      减振器和螺旋弹簧集成在一起的悬架支柱总成       而主动悬架、半主动悬架就是另一回事了，常见的低档次车辆上的悬架都算是“被动悬架”了，只能被动的过滤外界的冲击。半主动悬架是指阻尼力可调的悬架，一般是通过减振器实现的，它可以根据情况调整减振器的阻尼力。主动悬架拥有了“力发生器”，可以主动的去抵抗外界的冲击，但是它需要消耗发动机的能量，还需要一个蓄能器，一般是使用液压或者是气压作为媒介，通过改变弹簧的刚度，减振器的阻尼力以及横向稳定杆的刚度主动的控制车轮的跳动。       有些紧凑型悬架将弹性元件和阻尼元件集成在了一起，比如麦弗逊悬架的麦弗逊滑柱，那就是港台地区所说的“避震器”了，在大陆地区一般称为减振器支柱总成。就像“悬架”是大陆的惯用叫法，而港台地区常称为“悬吊”、“悬挂”。   压力与压强       先看看物理学公式：压强P＝压力F/受力面积S，压强的国际单位是帕斯卡Pa，常见的压强单位是：kPa千帕、Mpa兆帕。在汽车领域，很多人都把轮胎、进气增压器及管路、喷油器里的压强称为压力。比如轮胎里的气压人们通常用千克/平方厘米kg/cm^2来表示，直接被简称为多少公斤（质量的单位），显然都是错误的，因为在物理学中压强和压力是完全不同的概念。       在强制进气装置（机械增压器或者涡轮增压器）以及商用车动力制动系统里，通常用巴（bar）这个压强单位。在中学物理的托里拆利实验中，我??知道一个标准大气压等于76mm汞柱，通过计算，一标准大气压＝101325pa，又因为1pa=1N/1m2，所以1Pa＝0.1020408kg/m2，而1kg/cm2＝0.98bar。不过为了计算的方面一般近似取值：1bar≈0.1MPa≈1个大气压。   商用车的动力制动系统的气压一般为8bar 高压共轨柴油机的燃油喷射压力为1600bar-2000bar 多点电喷汽油机（进气歧管喷射式）的燃油喷射压力为3-4bar 乘用车的低压轮胎气压一般为2.0-4.0bar 商用车低压轮胎在6bar左右，高压胎在8bar左右   原创文章，转载请注明出处并劳烦告知：白蓝格的新浪博客 http://blog.sina.com.cn/hexiubiao   客车底盘的典范 沃尔沃B12M中置卧式发动机底盘 各有千秋 六种不同客车发动机布置方式浅析 横置VS纵置 发动机的布置决定性能优劣？ 八种典型客车空气悬架汇总浅析  几款典型前置发动机后置变速器的跑车浅析